金海大橋磨刀門段斜拉橋剩余最后兩個合龍點。 本報記者 李建束 通訊員 孟慶虎 攝

本報訊 記者陳穎報道：8月16日19時58分，隨著29號墩C6號塊鋼箱梁徐徐就位，由中鐵大橋局承建的珠機城際金海特大橋（即金海大橋磨刀門段斜拉橋）已完成36塊標準鋼箱梁架設。目前僅余最后兩個合龍點等待架梁作業，建設者正朝著8月底實現合龍的目標沖刺。

金海大橋磨刀門段斜拉橋鋼結構由4個鋼主塔（分別為26號墩、27號墩、28號墩和29號墩）、8個大節段鋼梁、39塊鋼箱梁（含3個合龍點）組成，總重5.2萬噸。

記者從中鐵大橋局項目部了解到，目前每塊重680噸的36塊標準鋼箱梁已完成架設。尚有28號墩至29號墩、27號墩至28號墩，共兩處合龍點正準備開展最后的架梁作業。

斜拉橋的4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架3600噸起重船“海鷗號”完成架設，36塊標準鋼箱梁由3臺750噸的架橋機架設，3塊合龍點鋼箱梁則采取“吊架+連續千斤頂”提升的方式實現合龍。

鋼梁架設非?？简炇┕挝坏木C合能力：首先，鋼梁軸線偏差要控制在2毫米內；其次，28號墩、29號墩臨近航道，鋼梁架設期間須與海事等單位密切協調；此外，因海底鋪設有管道，對鋼梁運輸船舶的拋錨作業等有很高的要求。

金海大橋是一座公鐵兩用大橋，連接橫琴和金灣，跨越磨刀門水道、白藤河水道。其中，由中鐵大橋局承建的磨刀門段主橋為一座挑臂式鋼箱梁4塔斜拉橋。大橋中間通行珠機城際二期鐵路，設計時速160公里；左右兩側是雙向六車道的高速公路，設計時速100公里。